Кораблі переходять на електрику

  • 10 лютий 2022
  • Загальні
  • 0
  • 61
Кораблі переходять на електрику

Кораблі теж поступово починають "зелений перехід", як повідомляє Хабр. У принципі, таке запізнення не є сенсаційним. Історично великі двигуни та рушії на транспорті використовували або солярку, або мазут. Тут причина в базовій фізиці: для стабільного переміщення великих мас (на зразок локомотивів і океанських контейнеровозів) вам знадобиться агрегат на низьких оборотах, але з визначною тягою. Тому роками дизель був поза конкуренцією. Але ситуація змінюється.

Нещодавно у морі вийшов перший електричний контейнеровоз із нульовими викидами Yara Birkeland. Рейс був у Норвегії і мав тривалість лише 14 кілометрів. Мало? Як сказати. Судно належить величезному локальному виробнику добрив. І це судно замінить 40 тисяч рейсів траків навколо затоки. Що автоматично знижує вихлопи та покращує екологію. А ще Yara планує використовувати судна на аміаку, що також має скорочувати використання викопного вуглецю, який критично важливий зараз.

перший електричний контейнеровоз із нульовими викидами Yara Birkeland

Проблема електрифікації торговельного флоту величезна. Морські перевезення - найвигідніші. Особливо враховуючи те, що основні виробничо-торговельні майданчики знаходяться у Східній Азії, мінімум один океан від найбагатших споживачів. Один суховантаж у плані вихлопу в атмосферу та осаду в океан дорівнює: по вуглекислому газу — 70 тисяч авто, по оксиду азоту — двом мільйонам, а по канцерогенам та піднятому пилу — 2,5 мільйонам. Спалена сірка (майже обов'язковий компонент нафти) обчислюється мільйонами тонн. Через кілька десятків років частку суховантажів доведеться п'ята частина всього обсягу викидів вуглекислоти.

Звісно, ​​у такій ситуації цілком може розцвісти ринок електричних кораблів. Зокрема, багато аналітиків прогнозують зростання цієї індустрії по десять і більше відсотків на рік вже найближчими кварталами. 19 країн об'єдналися Клайдбенкську Декларацію, яка зобов'язує учасників до 2030 року активно розробляти електромоторне суднобудування, насамперед у сфері інтенсивних вантажоперевезень. Паралельно активно впроваджуватимуться гібридні суднові двигуни.

Звичайно, найближчими роками порти потребуватимуть зарядної інфраструктури, будуть порушені питання зберігання батарей тощо. Проте, цей процес не зупинити, оскільки в бізнесі та суспільстві є стійкий запит на проекти «чистої енергії», а корабельні ДВС — один із найбільших забруднювачів роками.

Коментарі

Автор

Катерина Петрова

Катерина Петрова

Редактор / Fibi.tech

Кількість статей: 226

Поділитися в соцмережах

Кредит онлайн від Качай Гроши