Кораблі переходять на електрику

Кораблі теж поступово починають "зелений перехід", як повідомляє Хабр. У принципі, таке запізнення не є сенсаційним. Історично великі двигуни та рушії на транспорті використовували або солярку, або мазут. Тут причина в базовій фізиці: для стабільного переміщення великих мас (на зразок локомотивів і океанських контейнеровозів) вам знадобиться агрегат на низьких оборотах, але з визначною тягою. Тому роками дизель був поза конкуренцією. Але ситуація змінюється.

Нещодавно у морі вийшов перший електричний контейнеровоз із нульовими викидами Yara Birkeland. Рейс був у Норвегії і мав тривалість лише 14 кілометрів. Мало? Як сказати. Судно належить величезному локальному виробнику добрив. І це судно замінить 40 тисяч рейсів траків навколо затоки. Що автоматично знижує вихлопи та покращує екологію. А ще Yara планує використовувати судна на аміаку, що також має скорочувати використання викопного вуглецю, який критично важливий зараз.

Проблема електрифікації торговельного флоту величезна. Морські перевезення - найвигідніші. Особливо враховуючи те, що основні виробничо-торговельні майданчики знаходяться у Східній Азії, мінімум один океан від найбагатших споживачів. Один суховантаж у плані вихлопу в атмосферу та осаду в океан дорівнює: по вуглекислому газу — 70 тисяч авто, по оксиду азоту — двом мільйонам, а по канцерогенам та піднятому пилу — 2,5 мільйонам. Спалена сірка (майже обов'язковий компонент нафти) обчислюється мільйонами тонн. Через кілька десятків років частку суховантажів доведеться п'ята частина всього обсягу викидів вуглекислоти.

Звісно, ​​у такій ситуації цілком може розцвісти ринок електричних кораблів. Зокрема, багато аналітиків прогнозують зростання цієї індустрії по десять і більше відсотків на рік вже найближчими кварталами. 19 країн об'єдналися Клайдбенкську Декларацію, яка зобов'язує учасників до 2030 року активно розробляти електромоторне суднобудування, насамперед у сфері інтенсивних вантажоперевезень. Паралельно активно впроваджуватимуться гібридні суднові двигуни.

Звичайно, найближчими роками порти потребуватимуть зарядної інфраструктури, будуть порушені питання зберігання батарей тощо. Проте, цей процес не зупинити, оскільки в бізнесі та суспільстві є стійкий запит на проекти «чистої енергії», а корабельні ДВС — один із найбільших забруднювачів роками.