Корабли переходят на электричество

Корабли тоже постепенно начинают «зеленый переход», как сообщает Хабр. В принципе, такое запоздание не является чем-то сенсационным. Исторически крупные двигатели и движители на транспорте использовали либо солярку, либо мазут. Тут причина в базовой физике: для стабильного перемещения огромных масс (вроде локомотивов и океанских контейнеровозов) вам понадобится агрегат на низких оборотах, но с выдающейся тягой. Поэтому годами дизель был вне конкуренции. Но ситуация меняется.

Недавно в море вышел первый электрический контейнеровоз с нулевыми выбросами Yara Birkeland. Рейс был в Норвегии и имел продолжительность всего 14 километров. Мало? Как сказать. Судно принадлежит огромному локальному производителю удобрений. И это судно заменит 40 тысяч рейсов траков вокруг местного залива. Что автоматически снижает выхлопы и улучшить экологию. А еще Yara планирует использовать суда на аммиаке — что также должно сокращать использование ископаемого углерода, который критически важен сейчас.

Проблема электрификации торгового флота огромна. Морские перевозки — самые выгодные. Особенно учитывая то, что основные производственно-торговые площадки находятся в Восточной Азии, через минимум один океан от богатейших потребителей. Один сухогруз в плане выхлопа в атмосферу и осадка в океан равен: по углекислому газу — 70 тысячам авто, по оксиду азота — двум миллионам, а по канцерогенам и поднятой пыли — 2,5 миллионам. Сожженная сера (почти обязательный компонент нефти) исчисляется миллионами тонн. Через несколько десятков лет на долю сухогрузов придется пятая часть всего объема выбросов углекислоты.

Естественно, в такой ситуации вполне может расцвести рынок электрических кораблей. В частности, многие аналитики прогнозируют рост этой индустрии по десять и более процентов в год уже в ближайшие кварталы. 19 стран объединились Клайдбэнкскую Декларацию, которая обязывает участников до 2030 года активно разрабатывать электромоторное судостроение, в первую очередь — в сфере интенсивных грузоперевозок. Параллельно, будут активно внедряться гибридные судовые двигатели.

Конечно, в ближайшие годы порты будут нуждаться в зарядной инфраструктуре, будут подняты вопросы хранения батарей и так далее. Однако, процесс этот не остановить, поскольку в бизнесе и обществе есть стойкий запрос на проекты «чистой энергии», а корабельные ДВС — один из крупнейших загрязнителей годами.