Тесла постепенно выходит на гораздо большие масштабы производства. Им нужна дополнительная логистика, как сообщают корреспонденты Finance.Ua. При этом, заказывать доставку грузовиками не представляется достаточно эффективным. Маск еще не наладил производство своего электротрака, а пользоваться тягачами с ДВС — недостаточно экологично. Но первичным вопросом, конечно, являются производственные объемы, которые не получается покрыть с помощью локального транспорта.
Во избежание заминок с доставкой и вообще логистических задержек, Тесла просто покупает железную дорогу. Небольшую, правда. Неподалеку от немецкой столицы есть городок Эркнер. Ранее местная железная дорога принадлежала региональному оператору - компании Dream. Tesla выкупила всю эту ветку от Эркнера до Берлина. Вся инфраструктура остается той же, просто сменился собственник. Профильное министерство ФРГ уже завизировало сделку.
Ветку выкупили отнюдь не случайно — она идет ровно до площадки нового гигантского завода Tesla в Бранденбурге. О его строительстве было известно годы назад, но именно сейчас «гигафабрика» начинает полностью оправдывать свое название. В конце прошлого года автопроизводитель запустил тестовую обкатку нового завода. Вообще, его планировалось вывести на полную мощность несколько раньше, но пандемия передвинула все планы.
Однако, помимо существующих рельсов логистическую цепочку ожидает и дальнейшее развитие. Весной открывается новая станция Fangschleuse для работников гигафабрики. Одновременно, уже существующая конечная остановка будет закрыта и демонтирована. Очевидно, что такие шаги продиктованы в первую очередь соображениями эффективности. С помощью такого приобретения фабрика сможет безболезненно расширять персонал, не оглядываясь на пробки и масштабирование вывоза готовой продукции.
Пока неизвестно дополнительное назначение этой линии, но подразумевается, что она поможет выйти «гигафабрике» на полную мощность. Берлинское подразделение будет выпускать тысячу новых Model Y в неделю, начиная уже с этого квартала. В целом же немецкий завод ориентировочно рассчитан на полмиллиона электромобилей в год. Для Европы этот проект уникален, но Илон Маск настроен амбициозно: если гигафабрика окупится сравнительно быстро — стоит ожидать вложений и в другие площадки. Тем более, в мире растет потребление тех же электробатарей.
Автор
Поделиться в соцсетях